升级Huracán-使车辆的驾驶表现和在耐力赛中的稳定性均得到显著提升

人民币汇率

(編輯:姚凡)

前擾流板採用全新設計,並增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。源於Huracán Super Trofeo EVO的大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。前保險杠側方設有全新凹槽,兩個寬大簧片可保證車輛前部強大的下壓力。大型碳纖維尾翼佔據了車輛後部的大部分面積,尾翼兩端有兩塊翼片,加之後擴散器上經過全新設計的分流立板,空氣動力學效率得到進一步優化。

電子系統Huracán Super Trofeo EVO車型所搭載的電動液壓助力轉向系統(EHPS)大獲成功。得益於此,全新Huracán GT3 EVO的電子系統可實現在行車過程中僅通過開關即可輕鬆調節轉向助力輔助水平。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統,實現對制動過程的完美控制。

機械力學隨着對機械力學研發的深入,前懸挂的運動學得以改進。減震臂材質也以合金鋁代替金屬,側傾行程以及前後輪軸之間的連接均得以優化。後輪軸也同樣得到顯著提升,全新的輪轂、軸承和輪軸,以及代替萬向節的三腳架結構,均旨在提高傳動效率,且易於維護。車輛在高速行駛時撞擊路肩可能導致的側滑,而升級至四通的可調Öhlins避振阻尼可保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。

新聞稿中宣布,原有GT3車型亦均可升級至專用EVO套件。蘭博基尼尚未公布新款賽車的售價和升級套件的具體細節,奧迪R8 LMS GT3的升級套件價格為3萬歐元,預計Huracán GT3 EVO的升級價格也將在此區間內。

9月6日訊 蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部在成都車展前向中國市場正式推出了推出全新Huracán GT3 EVO車型,於2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相;後於2019年1月戴通納24小時耐力賽完成動態首秀,初次登場即嶄露強勁實力。

空氣動力學新車歷時一年的設計工作專註于空氣動力學的研究,並通過與帕爾馬的Dallara公司合作完成。該公司擁有超過40年豐富的賽車運動經驗。全新的空氣動力學解決方案增加了氣動負載,能夠降低車輛的俯仰角敏感度,進一步提高車輛的穩定性。

Huracán GT3曾先後12次登上勞力士戴通納24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力等多項國際賽事的領獎台,全新Huracán GT3 EVO正是基於該車型研發。與其大眾集團的姐妹品牌奧迪R8車型相似,這一代的Huracan正處於其產品生命線的終點,去年奧迪也為R8 LMS GT3賽車推出了EVO版本,蘭博基尼此時推出Face Lift版本的GT3 EVO車型也在預料之中,這也與FIA的強制註冊標準有關,我們預計該車型將在未來3年活躍于各大GT賽事。然而奧迪/蘭博基尼 V10產品線未來車型尚不清晰,普遍認為3年後將會有純電超跑替代,所以請好好珍惜V10引擎的聲浪吧。

發動機Huracán GT3 EVO的動力裝置是一台5.2升V10自然吸氣式發動機,由最新的Huracán量產車型的發動機升級而來。該款發動機採用全新凸輪軸設計和鈦合金閥門,使車輛的駕駛表現和在耐力賽中的穩定性均得到顯著提升。

2018年,蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門于聖亞加塔·波隆尼完成。

蘭博基尼賽事運動部門負責人Giorgio Sanna表示:「全新Huracán GT3 EVO的誕生基於過去三年全球賽事的經驗。此次升級旨在提升車手的駕駛感受,使操控更加自如,同時為車隊降低維護的成本。參与蘭博基尼GT賽事的全部車隊均可將現有Huracán GT3車型升級至已獲准征戰未來三年賽事的EVO套件。我們也將一如既往地在全球錦標賽上,為他們在賽道中提供技術和零部件支持。」

今日关键词:李发彬破纪录夺金