地方司机-东风出行不过在武汉推行了不到4个月的时间

女学生机坪丢硬币

其目的和催動原因並不難理解,主機廠一方面需要拉動新車銷售,一方面又覬覦出行市場巨大的蛋糕。正因此,這些品牌想要做的絕不是「滴滴」的生存模式,而是要立足於主機廠的優勢搭建綜合性的服務平台,做出一個出行生態圈。

日前,PSA集團與東風集團的在華合資企業神龍公司將會關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人的新聞引爆了朋友圈。

▎東風出行的平台抽成比滴滴要低,滴滴抽成25%,東風出行15%(也有說20%的)。不過滴滴在早前回應稱2018年Q4平均抽成為19%,費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。但即便按此對比,東風出行的抽成還是更少。

▲武大正門處於八一路和珞獅路交界處,緊鄰熱鬧的街道口,這裏屬於洪山區很熱鬧的地方才對。

更讓人擔心的是,即便把以上做好,車企想要轉型/自立出行服務商依然任重道遠。目前主要的出行業態還處於初級階段,主要以網約車、分時租賃等幾類為主,整個行業還有待成熟。而作為普通消費者,車聚君除了享受到類似於當年滴滴瘋狂砸錢時的快感外,其他體驗並不讓人感到理想。如果不是因為有優惠券,我依然還是會優先選擇滴滴。當然,東風出行不過在武漢推行了不到4個月的時間,現在做出定論還為時尚早。

據稱,東風出行計劃首批投入1000台網約車,全年共投入5000台網約車(以東風E70為主),在逐步覆蓋武漢三鎮后,宣稱未來將在全國投放50萬輛。

▲根據最新APP顯示,除打車服務外,也已經提供了租車服務。

除此外,從註冊開始,東風出行會贈送了一些禮劵,而且會持續贈送。從我的使用體驗看,基本上只要用了一張系統就會補一張,這裏面最好用的就是6折劵(超過10元即可最高減35元),現階段用完這張還會補一張。4傳統車企自創出行服務可行嗎?

2、東風出行是「滴滴」嗎?根據車聚君多次用車后,以及和車主交談下來,發現現階段的東風出行網約車和滴滴還是有很大不同的,它有着以下幾個特點:▎東風出行網約車是由東風電動車輛股份有限公司提供,司機通過預交一筆一萬元的押金,辦齊相關手續后即可獲得一台E70網約車。在前三個月不需要給東風電動車輛股份有限公司交租金,三個月後需要支付約3500元/月(也有說4000元/月的)的租金。▎現階段保養費用是由東風出行承擔,不過東風出行並沒有承諾永久承擔這筆費用。這也是司機擔心的,怕後續資金緊張后,會轉嫁到司機自己。▎東風E70這款車的車內空間還不錯,後備廂空間足夠,作為網約車來說是完全符合大家的要求;根據車主反應,充電時間不到一個小時(快充)即可充滿(如果電完全用完,時間會更久一些)。在武漢這種熱天中,該車的續航里程在300公里出頭。

講真,現階段車聚君還是更喜歡用滴滴一些。因為除了東風出行會給到優惠券外,滴滴的使用體驗要好很多。其實用網約車的朋友基本上都是希望方便,隨叫隨到。但東風出行出現了一個尷尬的現象——網約車扎堆。多名車主反應他們根本不敢跑稍偏的位置,因為稍偏點的地方就很難接到單子,甚至很可能今天就接不到單了。現在有大量的網約車扎堆在光谷附近,光谷作為武漢年輕人最多的地方,出現這樣的局面不讓人意外。因為網約車扎堆,車聚君在稍微偏一些的地方很難打到車。比如在武大正門口,基本就要看運氣了,我曾試過半小時才打上車。按理說這裏不應該叫不上車才對,同樣的地方,我叫滴滴基本都是秒叫。

▎司機只需要一天開8個小時APP,或者接4單即可。沒有其他強制要求。車聚君還曾遇到過租這款車,但主要是用來跑滴滴的司機。說明平台對司機並沒有壓制得很厲害。3東風出行的使用體驗如何?

更讓人尷尬的是,它的導航經常讓人莫名其妙,比如可以走更快的高架,但最後會指示走紅綠燈更多的路面道路。據司機稱,這可能是導航認定走這條路的里程會更短一些。

根據宣傳獲知,「東風出行」品牌是東風公司戰略轉型落地的重要舉措,它由東風電動車輛股份有限公司運營。以「東風出行」為抓手,東風集團整合旗下分散的出行業務,打造一站式、綜合性出行服務平台,為用戶提供網約車、專車、分時租賃、的士、充電、公交、通勤、物流等出行產品與服務。武漢作為大本營,自然是率先開始推廣網約車服務(2019年5月28日)。

其實傳統企業轉型/自立出行服務商的也不少,像上汽集團的「享道出行」品牌;江淮的「和約出行」品牌;廣汽也聯合騰訊、廣州公交集團以及其他投資者共同成立了廣汽移動出行項目。

當然,就好的一方面來說。東風出行的推行力度還是不小的。東風出行做過地推,車聚君也是通過地推才了解到此網約車平台。當時推廣人員和我說,只需要下載APP並註冊即可送一袋洗衣液。淘寶上這袋洗衣液的價格為15~20元,力度不小。

不過車聚君對此表示懷疑,因為我還經常遭一些莫名其妙的繞路行為。比如下面這種,導航竟然指示司機繞路過來,而不是直接直行(這個路口是可以直行的)。在此矛盾下,車聚君只能認為這是軟件還沒有優化完全的原因。

每次乘坐東風出行時,作為一名汽車工程師,我總在思考一個問題——傳統企業轉型/自立出行服務商可行嗎?

「東風出行」就是基於這樣的大背景下出現的。它作為一款一站式、綜合性出行服務平台,又一款「滴滴」軟件,與滴滴的運營模式有哪些相同與不同,又是否能給跌入寒谷的東風集團一絲暖意呢?1、東風出行是什麼?

不過從現階段看,車企想要轉型/自立出行服務商,至少還需要在以下幾個方面再下大力氣才行。▎需要增加運營車輛。像東風出行,即便是在大本營武漢,都依然在很多地方出現了打不到車的情況。▎加大推廣力度,讓更多人願意使用。像網約車扎堆就和使用用戶相對集中,註冊用戶沒有進一步拓展有很大關係。▎優化平台。就近一個月的使用情況看,車聚君遇到過不下一次的繞路,不下一次的系統卡滯。而且平台的定位系統比滴滴要差了不少,經常出現定位不夠準確,需要手動選擇的情況。車聚小結

作為一名土生土長的武漢人,車聚君聽到這個消息后感到很惋惜,正如早幾年的武鋼集團大裁員一樣,父輩們引以為傲的兩大本地王牌企業竟然落到如此地步。事實上出現這樣的結局是早有徵兆,神龍在早幾年就出現了大批人員流失、產品開發不利問題。作為中方,東風集團壓力如泰山壓頂,急需找到突破口。

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