增长车型-2018年对于吉利汽车这样的本土头部车企而言

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「快了,是一個好事,也是一個幸福的煩惱,必須得把後面的力發出來,」宋軍告訴記者:「比如星越、嘉際這樣的車放在不同的時間上,效果完全不一樣,從打造品牌的角度,更需要穩健地把品牌資產積累起來。」

2018年對於吉利汽車這樣的本土頭部車企而言,同樣也是如履薄冰,全年銷量150.08萬輛,同比增長約20%,雖然並未完成158萬輛的目標銷量,但轎車和SUV產品實現均衡發展,在市場中的橫向表現已經屬於出眾。

據億咖通科技CEO沈子瑜表示,截至目前,吉利旗下共有22款車型搭載了GKUI系統,裝機量達到108萬台,月活用戶69萬。

自從去年,整個車市在過去29年來出現第一次負增長開始,意味着真正的市場清洗開始了。連續多年的高速增長,等同於把車企都圈養在舒適區,但市場背後總有一隻「無形的手」,所有違背規律的市場投機者,都將遭到清洗。

自從2016年博越上市之後,幾乎一舉填補吉利SUV空白的同時,也開啟了吉利SUV戰略的新紀元。上市三年時間,博越累計銷量超過75萬輛,為吉利在SUV領域構築起了領軍者的地位。

新四化,就像車企積極擁抱的詩與遠方,而在當下寒風肆虐的車市大環境下,許多不夠強大的車企正被眼前的苟且所折磨。沒有人想死在20歲上下,但更殘酷的是,沒有多少車企能夠真正擁有詩和遠方。

在7月3日的吉利汽車GKUI19車載系統和博越PRO發佈會上,當百度、騰訊、阿里、小米、高德等多家互聯網公司高管紛紛出現站台,看着努力向科技公司轉型的吉利,一百多年前羅曼·羅蘭所說的這句話,便不由自主地跳進了我的腦中。

在7月3日,一場由傳統車企唱主角但卻充滿極客風格的發佈會上演,百度、高德、京東、小米等企業均有高層出席站台,展現着吉利汽車越來越強大的朋友圈。

尤其是進入2019年,經濟增長放緩,加之「國五國六標準」切換等多重因素的影響,使整個車市的走向繼續一路朝下,罕見的衰退給車市敲響了警鐘,真正的大規模淘汰或許將在2020年拉開序幕。

但事實上,為了衝擊2020年產銷量200萬輛的目標,吉利在2018年啟動「產品大年」,為了豐富產品線迅速搶佔市場,新車的產品周期一定程度被縮短。雖然憑藉體系化的研發和營銷力,加上產品定位準確,新推出的車型表現均可圈可點,但推新的速度過快,已經導致消費者認知跟不上了。

回顧過往,自從2009年中國成為全球第一大汽車銷量大國后,爆髮式的增長速度,使中國市場成為了「冒險家們「的樂園,汽車品牌不僅並未出現想象中的大規模淘汰出局,而且大量新品牌借風口跑馬圈地。

羅曼·羅蘭在他的名著《約翰.克里斯朵夫》里說到:「大部分人在二三十歲上就死去了,因為過了這個年齡,他們只是自己的影子,此後的餘生則是在模仿自己中度過。」

宋軍還表示,吉利已經在新車方面根據需要放慢了節拍,而在新產品的命名上,則儘可能地把經典品牌的價值做到最大化。

宋軍告訴記者,根據最近看到的一份數據,中國市場目前前10名的品牌銷量加起來已經佔到市場整體銷量的85%以上,前5名則佔到55%;他認為三年以後,前5名的銷量可能就會佔到80%左右。這一數字與去年相比差別巨大,意味着在馬太效應之下,行業集中度將越來越高,已是大勢所趨。

科技轉型之戰「往後幾年再回頭看今年,可能是一個分水嶺。很多人懵掉了,很多人醒過來,很多人恐慌了,又有很多人開心了,可謂市場百態各不一樣。」在GKUI19系統和博越PRO發佈會後的一場小型溝通會中,吉利品牌銷售公司總經理宋軍坦言,2019年的車市非常特殊。

但這樣的盛況,在2019年殘酷至極的競爭壓力下,或將戛然而止。

早在2016年,博越作為吉利第一款主打智能互聯的SUV上市,不僅開啟了吉利的SUV元年,也成為吉利由一家「傳統車企」,轉型為一家技術創新型科技公司的起點。如果說2016年推出的智能互聯SUV博越,還只是吉利對智能化方面的探索,那麼在2018年吉利旗下的科技生態企業億咖通推出的GKUI吉客智能生態系統,則已經將其在智能網聯汽車方面欲領軍的野心暴露無餘,是吉利在面臨整個汽車產業深度變革和挑戰時,所給出的答案。

早在今年年初,吉利汽車副總裁林傑就曾多次對外表示,吉利內部正在調整節奏:「風平浪靜時,大家比誰跑得快,而在遭遇市場的暴風雨的時候,穩定發展才是最後成功的真諦。」而這,其實也符合吉利汽車董事長李書福去年在一篇自述中所表達的基調,他提到:「不能急功近利,做成一個成功的企業很難,毀掉一個企業的前途卻很容易。所以,做企業必須天天如履薄冰。」

「緊湊型市場的太多車型,80%是不應該存在的,這樣的情況下,要推一個全新的產品,付出的代價很大。像帝豪、博越,我們說品牌價值在,而博越和博越PRO的關係,就像帝豪和帝豪GL。」宋軍認為,博越代表着吉利能做出一個什麼水平的SUV,現在博越PRO則接過了這個擔子。

在發佈會中,最先發佈的是吉利自主研發的兩款高性能車規級芯片,GKUI19搭載的高性能芯片E01,運算能力相比目前在用的車機芯片提升了5倍,開機速度提升了33%,多媒體加載用時提升了55%,導航加載用時提升了67%。芯片性能的提升,是改善車內交互體驗,讓汽車擁有「最強大腦」的前提。吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示:「吉利汽車成為首家深度定義、主導開發汽車芯片核心技術的車企。」

在全新的互聯網競爭時代,吉利通過建立品質感更強的朋友圈,打造出一個智慧出行的生態鏈,更深度自主研發的硬核技術加持,為博越PRO這款車提前貼上了「雲智能SUV」的標籤,博越PRO將扮演吉利實現全球智能網聯汽車引領者使命的尖刀。

文/巫馬

戰略減速從2018年下半年開始,整個汽車市場溫度驟降,處於一線的人感知最明顯。

對於正在迫切轉型求變的吉利來說,市場重壓之下,的確有必要慢下來,積蓄力量。

而從車型方面看,曾經保持多年野蠻增長的SUV市場今年盛極而衰,這其中,佔比超過半數的自主SUV車型甚至在前兩個月,單月銷量不足千輛。SUV市場一旦走上下坡路,這些本土SUV產品就陷入雪崩式下滑,其實背後的原因不難推敲,SUV車型太多了,並且同質化太嚴重了。

在宋軍看來,SUV要做出差異化。「我們從3年前開始,在移動互聯網時代把車聯網做到更強大,就是一個很重要的需求,我們一直堅持下來。」宋軍認為,現在SUV要決勝互聯網時代的產品競爭,如果沒有車聯網方面的硬核技術,可能會很麻煩。

去年10月底,在上汽榮威某款新車上市后的溝通會中,時任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理的王曉秋面對正在蔓延的市場危機,強調了「活下去」的重要性:「我們不僅要有詩和遠方,還要有眼前的苟且,只有做好眼前的苟且,才能實現活下去這個最大的目標。」

儘管今年以來,SUV市場陷入頹勢,但在多數分析人士看來,整體SUV市場只是進入結構性調整,仍然將是下半年一個重要的增量點。此時博越PRO的到來,將會與博越形成雙車戰略,打出一個組合拳,打造博越家族,滿足用戶多元化、個性化的需求。

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